长达14万多公里的中国高速公路，现在正进行2大改革。这2大改革分别是取消省界收费站，普及ETC（自动收费系统）。省界收费站指在省（包括自治区、直辖市）边界的收费站，相当于日本的干线收费站。
因为中国的高速公路是由各省建设的，所以各省政府在内省界设置收费站，征收通行费，用来建设道路。但是有数据显示，为了通过省界收费站，平均需要花15分钟，这也导致了交通堵塞。为解决这个问题，中国国务院在今年5月出台了政策，将在今年内撤掉229个省界收费站。
为了不让汽车停车付款和普及ETC，减缓交通堵塞，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。
3月末，中国ETC的安装量已经达到了8072万件，在汽车的普及率为34%，在高速公路的利用率已经达到 45%。预计在12月末，高速公路收费站将全面实施ETC化，汽车ETC安装量超过1.8亿，高速公路的ETC利用率超过90%。
为了达成目标，国务院在7月开始实施以下优惠政策，使用ETC的车主在付通行费时可享受5%以上的折扣，提供免费安装200元（约3400日元）以内的ETC车载器的服务。
在日本，虽然早在2001年就开始使用ETC，但在2015年整体的利用率才达到了90%。而中国在13年才开始使用ETC，只花了6年时间利用率就达到了90%。
在通行费的支付方法上，日本使用信用卡，而中国除了信用卡外，还能用借记卡、预付卡支付。和日本一样，中国的ETC也采用了基于DSRC协议开发车载单元(OBU)。如果在中国能继续普及ETC，那么ETC零件的价格会下降，进一步促进日本ETC车载单元的成本下降。
在中国，手机的二维码支付正在不断普及，随着ETC的普及，在支付上非常方便的信用卡也会重新被人们使用，如果是信用卡的话，就不用担心余额不足的问题。
日本和中国一样，高速公路收费站是造成交通堵塞的原因之一，为了撤掉收费站正在首都高速公路开展工作。虽然首都的ETC利用率高达96%（高速公路整体为92%），但为了让更多人使用ETC，在明年3月前，给前10万位安装ETC的车主，每人发放1万日元（约653元人命币）补助金，提高ETC的安装率。虽然日本现在只能用信用卡支付，但也能参考中国的多样化支付，今后导入其他支付方式吧。
中国的ETC化进展顺利，在11月初北京市的ETC率就已经达到了96.5%。11月，作者去了辽宁省沈阳市所乘坐的出租车上也安装了ETC。但是不使用配车软件乘坐出租车的时候，通过ETC通道时不能领取高速公路通行费的发票。想要领取发票的话，就必须提前和司机说去有工作人员收费通道，这有点麻烦。
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