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日本海淘:面临“无车可卖”的局面?日产这是什么情况?

  • 来源:www.gougoujp.com
  • 作者:购够网
  • 发布时间:2019-11-27 17:24:55
  • 点击量:396

日产为何面临“无车可卖”的局面?

新车型投入也要到2020年后半年才能见分晓

日产汽车销售形势仍然严峻。预计2019年全球销量为524万部,较去年减少5%,连续2年负增长。除了汽车行业整体需求减少之外,日产也面临新车周期过长、产品种类繁杂等自身的问题。日产已正在着手调整对策,但新车型投入的市场成果仍要到2020年后半期才能见分晓。

日产将在本年底停产小型车“CUBE”,小型多功能SUV车型“JUKE”和“天籁”轿车,并陆续在日本停止销售。日产负责人表示,“19年度销量将是历史最低”。12日,日产供应商负责人表示已下调全球销售预期目标,鉴于目前的形势,还有可能继续下调。

日产销售疲软的一大要因是新品周期太长,业界平均上新周期为4年,而日产的平均周期为5年。另外,产品类别繁多也是个严重问题。日产相关人员表示,“日产车型种类繁多,超出了自身运营能力范围”,可见由于经营资源分散,难以有效开拓客户也是一大原因。

日产为何面临“无车可卖”的局面?

让日产深陷泥潭的还有前会长卡洛斯戈恩的“扩张政策”,2010年代初期日产优先在富有潜力的新兴大国进行投资,而相比之下,面向日本等发达国家的商品开发变得心有余而力不足。另一方面原因是,缺乏精简车型等战略性方案,产品线改革被搁置。

前会长戈恩退出后,日产重新调整产品及销售战略,在7月公开的企划案中显示,截止2022年将削减10%以上车型,此为“防守”战略;另将全面改良及推出核心新型车20种以上,此为“进攻”战略。另外,产品上新周期将调整为3年半。

关于车型缩减,不限于日本本土的车型类别,面向美国的SUV车型和面向新兴大国的“Datsun”也在探讨之列。关于新车型研发,主力将投入电动化和自动化领域,例如在日本发售的新车型基本都是电动汽车。具体针对小型SUV车“KIX”、小型车“NOTE”、中型SUV“X-Trail”及四轮驱动电动车等进行新规研发及全面改良。

“继续忍耐,不随便卖”

在戈恩体制下,日产在美国实行通过激励(销售奖金)来弥补产品竞争力低下的战略以扩大销售范围,后果是收益性下降。从2019年度开始彻底实施缩减奖金等控制成本的管理,12日的决算会见中,常务执行董事史蒂芬·默表示已经初见成效。今后,在美国投入新车型等销售战略实施同时,还肩负着挽回品牌形象的重担。

日产负责人表示,“现在只能继续忍耐,不随便卖。并且做好明年新车型的销售工作,仅此而已”。日产每年12月都会惯例发表“今年的汉字”,如果用一个汉字来表示2019年的日产销售战略,“忍”是最适合不过的吧。

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