近日，日产汽车下调了下季度的营收预期数据，期望通过经营重组摆脱目前公司面临的业绩压力，但日产重组之路面临着重重困难。
包括新社长内田诚、CFO 史蒂芬·马（Stephen Ma）也直面了日产目前所面临的困境。北美地区的廉价策略带来的后遗症，全球汽车市场增速放缓，市场环境严峻等，宛如一座座大山压在日产身上。
北美地区廉价策略后遗症
此前，日产在北美地区主打的是廉价策略，给与经销商非常高额的补贴，即便近来降低了标准，但相比其他品牌商，依然处于较高标准。虽然史蒂芬·马一直强调，还会降低补贴力度，但仍受到了海内外媒体的质疑。汽车租赁业务利率疲软、B端采购业务占比低下。
今年8月日产推出改款Versa，还预计在今年冬季投入新款车型SENTRA两款轿车。但在SUV领域仍然没有很好地的解决方案。
自卡洛斯·戈恩时代起，为了抢下更高的市场份额，选择了加大补贴方式，导致品牌价值、影响力都受到了影响。后卡洛斯·戈恩时代的西川广人社长，即便发现了症结，却也没有施行相应的对策。
而除北美以外的其他市场，销售情况同样严峻。据统计，日产2019年上半期销量较去年同期下降6.8%至250万台，廉价策略陷入了恶性循环。
世界经济减速
面对经验困难，日产此前做出了全球裁员1.25万人的决定，但还远远不够。史蒂芬·马表示说：考虑到全球市场环境，我们的销量依然处于下降的趋势，不得不考虑新的举措。
12月1日后日产新高层阵容
社长兼CEO：内田诚。自2003年入职日产以来，先后担任了常务执行董事、日产联盟负责人等，现任日产汽车公司高级副总裁，东风汽车有限公司总裁。
COO：阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）。在2006年入职雷诺之前，一直任职于本田公司。2011年起担任日产Datsun项目战略负责人，2019年4月起担任三菱汽车公司首席运营官三菱汽车。
副COO：关润。1986年起入职日产，担任动力生产技术部主管，2014年任东风汽车总裁，现任日产汽车公司高级副总裁兼日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。
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