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日本雅虎:强强联手!日立为何与本田合并旗下汽车零部件业务?

  • 来源:www.gougoujp.com
  • 作者:购够网
  • 发布时间:2019-11-01 13:17:38
  • 点击量:7053

10月30日,日立与本田联合发布了合并决定。日立制作所旗下公司日立汽车系统将与本田汽车旗下的3家供应商(分别是:日本京滨集团(Keihin Corp)、日本昭和株式会社(Showa Corp)、日信工业株式会社(Nissin Kogyo Co))合并,合并后将组建新的合资公司,新公司的销售额预计将达到1.7万亿日元(折合人民币约1106.07亿元),有望成为仅次于电装和爱信精机的日本第三大汽车零部件供应商。

本田出资比例为3成

在10月30日的记者会上,日立制作所副社长小岛启二说:“合并后可以进一步发挥规模优势,为全世界的客户提供解决方案,有望提升与国际竞争力。”

强强联手!日立为何与本田合并旗下汽车零部件业务?

预计在本田完成旗下3家公司的股份公开收购后,日立子公司日立汽车系统将合并这3家企业。合并后日立将成为新公司的主要持股人,持股比例66.6%,本田持股33.4%。虽然股份收购的日期尚未确定,但预计1年后将成立新公司。新公司名将体现日立的经营方针,目前暂时继续使用“昭和”等名称。

关于本田持股三分之一,小岛副社长解释说:“这样可以扩大本田以外的汽车制造商的销路,降低成本。”而旁边的本田常务贝原典也紧跟着说:“技术上还是得靠本田。”

强强联手!日立为何与本田合并旗下汽车零部件业务?

将并入日立的本田旗下公司都有各自的技术优势。京滨公司是本田旗下最大的零部件公司,销售额高达3492亿日元(折合人民币约227.20亿元),营业利润率为7.5%(2019年3月期统计数据,下同)。主要生产电子燃料喷射装置、空调等。昭和公司的销售额为2866亿日元(折合人民币约186.47亿元),营业利润率为10.5%,主要经营减震器、方向盘等部件。日信工业的销售额为1896亿日元(折合人民币约123.36亿元),营业利润率为8.5%,是世界上最大的两轮制动器公司。

2019年3月期,日立汽车系统的销售额为9710亿日元(折合人民币约631.76亿元),远超本田3家公司的总销售额,但营业利润率却仅为4%,远低于集团8%的目标。

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新公司目标:核心事业市场份额均列世界前三

去年12月,业务遍及全球的电气工程集团ABB宣布与日立集团达成交易协议,以110亿美元的企业估值向后者转让电网业务部的全部业务。日立目前正在进行以更换事业为中心的结构改革。计划将非核心事业的汽车导航系统、车载电池等业务相继出售。日立集团的相关人士表示,这样做能够逐渐改善经营。

但仅靠削减经营范围难以实现企业成长,因此日立也在积极探索扩大汽车动力传动系统、机身部件、安全系统等核心事业的市场规模。一名日立的管理者说:“公司核心事业的市场份额大多排名世界第4名之后,今后我们争取要全部名列世界前3。要生产少数强势的产品,而不是生产很多没有竞争力的商品。”

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为了扩大市场规模,实现发展远景,日立开始了并购之路。今年10月,为强化安全系统事业,日立斥资830亿日元(折合人民币约54亿元)收购了荷兰的汽车零部件生产公司。这次与本田旗下的3家公司合并也是经过对方的一致同意,合并后利于共同实现发展核心事业的目标。贝原典也常务说:“如果3家公司的优势技术与日立的技术相融合,将有望引领汽车行业。”

随着自动驾驶时代的来临,未来马达、逆变器、方向盘等零部件将均由电子技术操控,实现系统化运转。目前本田的汽车零部件企业以硬件为研发重点,而日立集团则拥有先进IT技术,合并后利于双方的优势互补。

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对于自动驾驶,日立的管理层也描绘了蓝图。“今后我们将强化汽车内部众多软件的管理,分析数据并建立新的服务。” 具体来说就是要提高特定汽车零部件的市场占有率,在提高收益性的基础上掌握自动驾驶等技术,以便在汽车新时代来临前牢牢掌握住霸权。

日立全力推进Lumada项目

日立制作所目前正在全力探索将物联网平台Lumada与汽车生产相结合。Lumada是东原敏昭社长在2016年提出的,该词由“illuminate(照耀)”和“date(数据)”组合而成,意思是照亮客户的大量数据,从而获得有助于客户事业的知识和见解。该平台通过获取商品和服务的数据后运用AI技术分析判断,寻找最佳解决方案,最后再反馈到一线。

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日立拥有种类齐全的产品群,而Lumada正是连接这些产品技术的重要平台。目前日立集团上下都在致力于推广Lumada,期待Lumada能够为客户解决更多更迫切的难题。

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近年日立集团将收益变动显著的、没有发展效果的业务均售出,2008年雷曼事件后日立拥有20家上市的子公司,目前只剩下日立化成、日立金属、日立建机、日立高新技术公司4家子公司。其中日立化成也将被出售,其余3家公司是否继续留存预计将在年底前决定。

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虽然这次日立与本田的合并愿景非常好,但新公司的收益如何还无法做判断。从世界范围来看,为争夺汽车新时代的世界霸权,大牌汽车零部件生产商的并购还在持续升级,市场竞争日趋激烈。日立管理层表示,“我们必须重视研发,生产出与博世(BOSCH)、德国大陆集团(ContinentalAG)有差别化的产品。他们的研发费占比远高于业界平均水平,研发是保证打赢电动汽车、自动驾驶竞争战的关键,所以研发费用投入多少都不算多。但另一方面,日立拥有软件、AI等技术,比起其他汽车零部件公司有更高的研发效率。”

竞争与挑战难以避免,期待日立与本田强强联手后成立的新公司能够创造业界的佳话,为汽车新时代带来新的动力。

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