波音737MAX是新世代波音737的衍生机型，该机型由于存在隐形缺陷引发多起空难而遭遇全球停飞，恢复飞行时间待定。
波音737MAX停飞造成的影响正在波及日本航空产业。波音737MAX飞机部件供应商，除了日本纳博特斯克株式会社（Nabtesco）等大型企业负责重要部件外，部件制造商云集的日本中部地区的中小企业也参与其中。如果波音737MAX停飞时间继续延长，对这些公司造成的影响不容小觑。
但从日本整体来看，737MAX相关机体构件制造中所占市场份额，中型机“787”占比35%，大型机“777X”占比低于21%，因此，波音737MAX停飞对日本整体航空产业来说，影响并不是很大。
主要负责飞机主翼制造的重工厂川崎重工业只为波音787机型提供部件，并未负责737机型业务。737机型构件的供应商有三菱重工业，负责襟翼部分的部件生产；斯巴鲁（SUBARU）则负责水平尾翼的升降舵部分，但业务规模均不及波音787。
波音公司宣布737MAX停飞时，尚有4600架同机型订单，全面停产对业界影响甚大。
虽说日本参与机体部件生产的比例较低，但也有负责生产核心部件的厂商。比如，日本纳博特斯克株式会社（Nabtesco）负责生产控制机体倾斜度和高度等飞行姿态的执行器（actuator）装置，每架飞机使用8台执行器装置。该公司为扩大生产，斥资50亿日元（合人民币约3.25亿元）在日本岐阜县新建工厂，今年初开始投入生产。新工厂虽按计划步伐进行，但受波音公司缩减订单的影响，结果并没有预期的理想。
另一方面，波音787和波音777X的部件生产需求也不容乐观。斯巴鲁（SUBARU）社长中村知美23日在东京记者见面会上提到，会密切关注波音公司今后的动向。
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