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日本乐天:为应对航空公司之间的激烈竞争,ANA国际航线计划开设全新商务舱

  • 来源:www.gougoujp.com
  • 作者:购够网
  • 发布时间:2019-08-29 13:07:37
  • 点击量:8

全日本空航空(ANA)公司从8月起开通了羽田—伦敦航线的长距离国际航线。其最大看点是提供宽敞单间商务舱。

对于ANA公司来说,商务舱是重要的收益来源,所以顾客的舒适度非常重要。近年来,伴随着服务行业的竞争也越来越激烈,公司急需在打造奢华感商务舱的同时,为顾客提供更为舒适的乘机体验。

全日本空航空商品企划部的古贺千科子表示:飞机座椅通常由座椅制造商提供,之后航空公司对其提出修改意见最后使用。这次ANA从座椅开始,制作了ANA独有的模型。

为应对航空公司之间的激烈竞争,ANA国际航线计划开设全新商务舱

据悉,ANA、FSC等将座位按头等、商务、经济等等级进行划分。随着廉价航空公司(LCC)等的兴起,经济舱等低价席之间的竞争日趋激烈,FSC被定位为商务舱。FSC提供优质的服务,是LCC无法超越的。

大约9年前ANA就设置了面向长途国际航线的商务座席。

ANA作为日本的航空公司,由于迅速全面铺设坐席等得到了很高的评价。英国航空调查公司Skytrace表示,ANA的商务席位仍居世界第二,与第一名的卡塔尔航空和第3位的新加坡航空竞争激烈,因此创新对于ANA公司来说,变得越来越重要。

那么,ANA要如何与竞争对手进行差异化并提供更高质量的座椅呢?

经公司研究后决定由航空公司开发零基础座席,这是迄今为止从未有过的方法。古贺千科子说“目前为止都只是改善座椅,现在准备提升座椅空间,改为单间。ANA与英国设计公司Acumen合作,巩固了设计理念。座椅定为L字型,将L字型座椅前后排列,可以极大地提升空间使用。在扩大座椅的面积的同时,也不必大幅减少座位数。但是实际操作起来还存在一定难度。

全日空维修中心技术部的桥爪毅大经纪人表示“新座椅虽然使电动座椅床的空间增大了,但是怎样才是最舒服的形状,什么时候放倒座椅靠背?这些都还待解决。”

为应对航空公司之间的激烈竞争,ANA国际航线计划开设全新商务舱

另外,飞机最重视安全性,所以即使是内部装修,也要得到航空局的安全认证,这样才能安全承载顾客飞行。其中舱门的装修是最难的。

古贺千秋子说:”例如临近起飞时,舱门是否能够安全关闭,舱门关上时如果发生紧急事态是否能够使顾客顺利安全逃离等这些都需要反复实践,另外几个设计也需要实际样品使用安全性的证明。”

实际上,与航空当局进行协商的波音公司方面曾表示:“如果通不过测试,将禁止开门。”如果没通过安全测试,即使是带门的新座席,在实际运行时也不能使用门。不过之后经过一番曲折终于完成的新座椅,计划从羽田-伦敦航线开始,依次投入羽田-纽约等世界主要航线。

在航空业,LCC正在持续崛起。《日本经济新闻》公布的2018年“主要商品、服务市场占有率调查”显示,基于客运能力(ASK)的LCC在全球的市场占有率达21.3%,比上年提高了0.9个百分点。

LCC是通过短距离飞行航线,增加乘客数量,以低价购票而发展起来的。该公司挖掘学生等以前很少有机会乘坐飞机的阶层的航空需求,扩大市场。与此相对,FSC经济舱的竞争日趋激烈。FSC开始把原来免费的经济舱座位的服务改为收费。这是过去LCC一直采用的方法,也可以说是FSC的“LCC化”。

FSC和LCC的界限变得模糊,其中最能分辨不同的就是商务舱。一般来说,商务舱的座位数占整体的1成左右,但是旅客收入占3成左右,因此收益性很高。另外,由于飞机的高性能化,续航距离增加,直达航线也增加。针对这样的情况,各公司的商务舱,特别是国际长途航班,也在逐渐趋向大型化。航空界的市场变化,将会进一步推动商务舱的发展。

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