日本银行长崎分行在总结了县内产业的出口现状和课题的报告中这样指出：作为江户时代唯一一个向海外开放的贸易窗口——长崎陷入“锁国”状态。详情是：港湾设施、航线、航空路线数量等贸易功能比不上九州其他县，县产品的海外销售状况较差。
报告中，不仅指出了长崎积极地向县外包括海外出售他们丰富的鱼类和贝类为主的农林水产等商品。还对这一应对人口显著减少的县内经济发展方式给予高度评价，甚至还考察并讨论了它的地理优势以及县内直接出口的情况。
其中的一例是长崎港出入港中的定期货物航线的数据分析。一周只有3次航班（去年5月）全部都是去韩国的。北九州港42个航班，博多港38.5个航班，伊万里港（佐贺县）6个航班，都是前往消费大国“中国”。
从集装箱的出口情况，看九州7县的县内港湾的利用率得知，长崎以8.6%名列最后一位。集装箱大部分都是从博多港、神户港、伊万里港等其它县出口。
另外，长崎机场国际线的货物吞吐量（2017年度）为52吨，远远不及福冈机场（约3万吨），也与佐贺机场（1893吨）存在较大差距。据县方透露，长崎机场没有专门的货运飞机，货物全部装载到飞往上海的客机（每周两班）的剩余空间上。
九州7县08～12年与13～17年的年平均农林水产品的金额相比，长崎减少了7.2%，并且还是唯一金额减少的县。但通过基本上在增加的生产额，有分店指出：可能是经由县外港湾和机场出口的比例有所提高。县内企业表示这里不能每天出货，所以只能把货物拿到附近的港去。甚至还有人对设施提出意见，认为港湾的设备与其他县相比，相形见绌。
报告总结得出：当务之急要确立物流体系，实现机场24小时化，以满足需求。作为贸易的关口：（1）完善港湾和机场的基础设施建设。（2）完善产地到港湾和机场的交通。（3）扩充面向需求地的航线等等。
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